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好事多磨的雅萬高鐵 印尼:你準備好了嗎

STACY 2018-06-10 22:05:12

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佐科威高鐵夢  百姓翹首以望

施工難:跨過征地樽頸則海闊天空

佐科威與習近平建立了兩國戰略合作關係,私人交情亦甚篤,本來雅萬高鐵是個合作標誌。(網絡圖片)

佐科威的高鐵夢何時圓?目前情況不明朗,他有點撓頭。(網絡圖片)

見近日印尼報章稱,區區150公里長的雅萬高鐵,2016年1月奠基至今,才修建了5%,令我有點不寒而顫,到底發生什麼啦?為什麼在中國絕無僅有的蝸牛速度,這次讓中國搭上了?

 

不可否認,佐科威有印尼高鐵夢,長遠講為國家辦好事,無疑是強國夢的一環,實現了心安理得,也可流芳千古;短期講原來打算雅萬高鐵在明年總統大選前竣工,可以高調剪綵,獲得滿滿的光環,能為其競選總統連任助力。

可是天算不如地算,佐科威沒想到好事多磨,遭遇諸多不順。開始是他提拔的交通部長楊姓華裔佐南不合拍,既不參加奠基儀式,也遲遲不批准建設證書,後來連施工環境評估等,也擠牙膏似的拖了很久才批出來,也是因為佐南這個美國培養的精英的堅持之故,雅萬高鐵延遲了大半年開工,說起這個吃了豹子膽,敢於反潮流的佐南,還有一段官場版的八卦故事。

網友諷刺佐南不積極支持,並架空佐科威的雅萬高鐵計劃的漫畫。(網絡圖片)

左至右:環境森林部長西蒂、時任交通部長佐南、總統府秘書長德登。(網絡圖片)

有人稱之為親美的楊姓閩籍華裔佐南(中),曾為鐵路總局局長、交通部長,現在為礦業資源部長。(網絡圖片)

佐爺不悅,一次內閣改組把他撤了,佐南悻悻離開,跑到一個華裔大企業老闆公司那裏,也是他美國留學時期的好友,大發牢騷:」我失業了!因為我不是YES先生。「老友安慰他:「你年輕,有本事,你還有機會!別泄氣!」(作者獨家真料)

果然,正巧留美海歸礦業部長,被發現持有美國護照而鬧得沸沸揚揚被免職,待其處理好放棄美籍之後,再回來也只能當副部長,以免被反對派說三道四,這個機會造成佐南擔起正職,也證明佐爺不小心眼,不會狹私報復,他寬和待人,唯才是用,畢竟佐南在任職鐵路總局局長時期,把一個不像樣的印尼鐵路,改造成為初步現代化的模樣,何況現在是用人的時候。

言歸正傳,還是回到雅萬高鐵來。誰知之後又碰到征地難之事,土地業主坐地起價,令合資的印方國企公司囊中羞澀無法操作,折騰兩年多,只征了一半的地,一地雞毛鴨毛,接着怎樣好呢?當然,也有人說,政府的企業,做也36,不做也36,官府那套習氣做事,不慌不忙,油瓶倒了也不扶。

回想到當初信心滿滿,中方高官國務委員王勇、中國高鐵領導人、中國大使謝鋒及印尼內閣要員魯胡特、麗妮等雲集,佐科威躊躇滿志,大有志在必得之勢。現在困在那裏,搞得中鐵高管兩次赴印尼視察與協調,甚至李克強總理為此而奔波來印尼協商力促,結果呢?現在釋放的信息也是混亂的,旁人也蒙了,不知如何是好?

有人建議把高鐵延長,連接到井裏汶(Cirebon),海事統籌部長魯胡特就有此說。也有網民奚落說,八字沒一撇還想加長距離?(網絡地圖)

修高鐵,看來印尼還沒有準備好,中方也是事先的調研倉促不夠細,兩邊都有欠缺。這個慘痛經驗教訓值得吸取,中國將來在其他國家修高鐵,搞基建大項目,不能跨過的前期調研的慎密程序。修成修不成也好,算是雅萬高鐵為咱一帶一路的一大貢獻吧。

難怪日方提出的方案是8年完工,與中方的3年差別很大,不因保守,而是日方對印尼的現狀,包括國家執行力、投資建設環境、繁文縟節的官僚體制、老百姓的接受程度,乃至人文習俗、社會形態、地理環境,都細緻入微地掌控,並列入調研章節里。日本人的精細作風,值得學習,這也是精神財富。

奠基前一天,印尼媒體出現質疑的聲音。此文宣稱,為啥伊朗的400公里,造價才2.73億美元,而雅萬高鐵150公里,卻5.5億美元。其實這是偷換概念,因為伊朗的是線路改造,加速為高鐵,成本當然不同。能夠做出如此精細的圖表,有網友說,從這文宣看到日寇的影子,日方經營印尼多年,盤根錯節,細雨潤無聲,加上心底陰暗毒辣,報復心重,借印尼人之手,挑撥一下輿情亦很正常。尤其文宣出籠的日子,也恰恰在關鍵的時間點上,確有日本人的精細乃風。(網絡圖片)

印尼某電視台還專門做個報道追蹤,並用圖表列出:日方的新幹線經營50年,零事故,0死亡;中方高鐵經營8年,1事故,35死亡。此文宣不謂不惡毒。網友指出,其實印尼人忘性大,大大咧咧的,過日子也不緊張,能夠做出如此深度的攻擊,背後是什麼人,不言自明。還是那個亡我之心不死,貼身跟蹤至世界各地,處處發難的狗日民族吧。(社交網站圖片)

有日本漫畫家不滿印尼起初與日本示好,要求幫助建雅萬高鐵,也花了很多經費及時間,做了事前的勘探與規劃,但印尼貪便宜,竟然將雅萬高鐵交給後來居上的中國,諷刺印尼是乞丐國家。因為該漫畫傷了印尼民眾的感情,引起網友不斷留言,出現支持作者與反對兩派,作者不得不後來道歉認錯及刪去該漫畫。(社交網站圖片)

儘管施工遇到阻滯,其實,中方施工建設人員也沒閒着,一直在打拚,為了搶時間,能幹的先都幹着,隧道的開通,關鍵地理位置的改造,如鐵道高架橋,都抓緊加把勁熱火朝天地建設,他們的確辛苦啦,中國的工人階級情操偉大。

說起來,施工中間的確有很多阻礙,幾個在測量施工土地的中方員工,純屬誤會進入空軍屬地,卻被當着刺探軍情的間諜般對待,拘留審訊,外媒也趁機落井下石,移民局揚言要將他們驅逐出境,還入黑名單,比竇娥還冤。

近來炒作中國外勞搶飯碗之說不絕於耳,甚至誇張地稱有兩千多萬中國工人,準備飄洋過海印尼,好像中國比印尼還窮得沒飯吃,要過來找生計。

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更可恨的是,勞工部及移民局,整天上街捉拿中國員工,私了要200條(200X百萬盾=10萬人民幣),堂堂援助印尼建設的雅萬高鐵中國員工,成了被敲詐的對象而尊嚴盡失,只能呆在工地,活像蹲監牢。怎麼援助大國員工,成了黑工一樣,佐科威的政府咋啦?怎麼不禮待友邦的援外人員?

也有印尼人稱,印尼政府裏面龍蛇混雜,本身就嚴重不純,而且派系林立,基本上分忠奸兩派,一派是贊同佐科威的治國理念,願意跟他幹的,這是少數派;另一派是站在貪腐利益集團,不滿佐科威的親民友華路線的,或者本身就是管卡要拿的,他們不滿佐爺新政,故意搗亂,以達到破壞其政績,導致他下台的結果。

媒體炒作雅萬高鐵中國員工,因為證件不全被移民局查處,也反映印尼的政出多門,各個部門不協調,執行力差。(網絡圖片)

「高鐵技術活,大規模的施工,印尼人會嗎?」,「我們中國人那麼拼,印尼人行嗎?」在本公眾號留言處及微信朋友圈,經常見到中國員工吐槽了。

本號同事也對此極有感覺,感嘆:高鐵員工,不容易!因為他有一次到雅加達北部的千島群島(Pulau Seribu)旅遊景點,看見一些雅萬高鐵的中方技術部門人員,說是放假休閒,但卻坐在那裏,帶着筆記本電腦,在忙着操作,言談之間,還是討論雅萬高鐵的活兒。

同事說:精神可嘉,可惜印尼這邊不合拍,有點使不上勁兒的感覺,難呀! 


 春雨綿綿(香港)

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奠基儀式時,佐爺躊躇滿志,興致很高,現在出現阻滯,始料不足吧?有觀察家認為,可能也反映他的施政風格,願意干,不怕嘗試,這當然好,但缺乏全面評估,欠缺負面預案,碰到問題就只好隨遇而安。作為省市級官員提上來的,也許缺乏國家領導人的經驗。沒關係吧,吃一塹長一智,有務實親民初心的驅動,會不斷改進的。(網絡圖片)

2016年1月22日年開工儀式時,佐科威在工地視察,圖為奠基上他在紀念碑石的親筆簽名。(網絡圖片)


2015年10月16日,在習近平與佐科威見證下,中國發改委徐紹史與印尼國企部長麗妮簽署興建雅萬高鐵意向書。(網絡圖片)

佐科威與麗妮赴中國考察高鐵的情景,疑似網友PS的。(網絡圖片)

國企部長麗妮也是考察中國高鐵後,向佐科威總統力主採用中國技術的一位務實的明白人。(網絡圖片)

抱着BB與雅萬高鐵展示會的和諧號模型合影,表達一個印尼母親對雅萬高鐵的好感,也是對高鐵改善交通前景的巨大期望。(網絡圖片)

Bappeda-Kota-Bdg(萬隆城市交通關注社團)主席Kamalia Purbani,她在集會上表示,期待雅萬高鐵早日建成。(網絡圖片)

沿線百姓十分期待雅萬高鐵早日建成,以便振興當地經濟及就業,而兩個城市的居民,也盼望有了高鐵,節假日去茂物及萬隆的公路不會擁堵了。圖為奠基儀式上的當地民眾蜂擁歡迎佐科威問候。(網絡圖片)

雅萬高鐵部分開工的地段,毫無疑問這只是零敲細打的開工5%部分。(網絡圖片)

佐科威在接待中國國務委員王勇儀式,並一起參觀雅萬高鐵模型。(網絡圖片)

中國一帶一路與印尼對接遭遇暗涌,雅萬高鐵沿線鄉村,也出現反對中國修建雅萬高鐵的標語,背後是反佐科威及反華的政治集團。(社交網站圖片)

身為資深律師及前司法部長的星月黨主席尤斯利爾,這個鐘萬學同鄉勿里洞籍的馬來人政客,卻大放厥詞稱中國修高鐵是為了侵略與霸佔印尼。這使我想起香港的反中亂港的泛民議員口吐狂言稱,香港與廣東的高鐵建成,就是為了高速調遣解放軍來香港鎮壓,難道他不知解放軍早就在香港多個軍營駐守,政客無恥矇騙民眾,挑撥離間,可見其一斑。(網絡圖片)

附屬新聞

雅萬高鐵完成 5%實體建設

年底可完成25% 

征地工作亦將大功告成

雅萬高鐵的關鍵部位,西爪哇瓦力尼隧道工地,正在如火如荼施工中。(網絡圖片)

印尼網友諷刺雅萬高鐵欲速則不達,遇到很多環節繞不開,等於舞龍一樣蹦蹦跳跳,最後還是原地轉圈。(網絡圖片)

【本報訊】根據印中高鐵公司(KCIC)的記錄,雅加達-萬隆高速鐵路建設項目自2016年開始推行以來,直至如今才完成了全長142.3公里鐵路的5%實體建設。


  印中高鐵公司總經理詹德拉(Candra Dwiputra)6月6日在雅加達海事統籌部大廈出席有關的會議之後回答媒體的提問時說:「雅萬高鐵實體建設確實才完成全部工程的5%。我們的準備工作比較長,起頭是徵用地皮,接着是地點的規劃,然後才進入實體建設。我們也已經開拓數個隧道。」


  詹德拉闡明,雅加達-萬隆高鐵項目預定建設4個車站,分別為雅加達東區的哈林、西爪哇省的加拉璜、瓦利尼(Walini)和萬隆的德卡魯瓦。他說:「雅萬高鐵實體建設分為215個路段,我們已經把其中的45個路段建設藍圖移交給有關的承建單位。」


  由 於 中 國 開 發 銀 行(CDB)在上個月向印中高鐵公司提供了1.7億美元或首期貸款第一部分,致使雅萬高鐵項目的征地工作能順利進行,如今已完成了69%的征地,預計在今年底可以百分之百完成。詹德拉說:「中方允諾的首期貸款總額為5億美元,當時簽約時的美元匯率為13500盾,因此約合6.75萬億盾。」


  他說:「雅萬高鐵實體建設最艱難的就是開鑿隧道,包括開通瓦利尼隧道鐵路等21個路段。先行開工的建設,包括工點的混凝土拌合站、中心試驗室、鋼筋加工廠和工區駐地等,必須滿足現階段試驗檢測和現場施工的需要。然而,雖然我們現在才完成5%的實體建設,但我們自信能在今年年底完成25%工程。」


  印中高鐵公司是由我國4家國企,即印尼鐵路公司(KAI)、Wijaya Karya 公 司(WK)、高速路管理公司(Jasa Marga)和努山打拉第八農園公司,聯合中國鐵路總公司合組的財團,股權分配為我方60%,中方持股40%,並由中方牽頭組織鐵路設計、建造、裝備和運營等技術。(國際日報 hhsh)

印度企業有意投資

印尼國防輔助工業

【本報訊】Panorama Graha技術公司經理蘇打托(Aloy Sutarto)6月7日在雅加達召開新聞發佈會上表示,為支持印尼和印度在國防方面的雙邊合作,印度企業曼佐庫馬工業公司(MKU)有意投資印尼國防輔助工業。


  蘇打托說:「這項投資是接續佐科維總統和印度總理納倫德拉·莫迪之間在前些時所簽署的9項協議,其中一項就是同意雙方政府在國防方面的合作。」


  他透露,MKU公司是一家印度國防企業,而且也是GKG集團旗下子企業,這家企業生產海陸空各種防護設備,比方說防彈夾克、硬裝甲板、防彈頭盔和防護罩等軍事設備。


  他說:「MKU公司的存在的確能為印尼帶來很多好處,除了完全使用當地的元件產品之外,所聘用的勞動力至少會達到400人。此外,這些產品也會出口到東盟國家或是加入伊斯蘭會議組織峰會(OKI)的國家。」


  他補充說,MKU公司今已與Panorama Graha技術公司建立銷售方面的合作,同時也希望通過當地企業能與印尼國企合作發展國防工業。(國際日報 Sm)



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